本發(fā)明涉及一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)用不銹鋼制動(dòng)管的制備方法。

背景技術(shù)：

目前的制動(dòng)管是由鋼管和接頭體分別加工，最后焊接而成。 由于焊接工藝復(fù)雜，制動(dòng)管與法蘭接頭體焊接過程中容易形成縮孔或裂紋； 車輛在運(yùn)行過程中，由于振動(dòng)或車身彈性變形不一致，由于焊接強(qiáng)度不穩(wěn)定，會(huì)造成焊縫開裂或制動(dòng)管在焊縫處斷裂。 由于鋼管外徑較大，臂厚較薄，最大厚度僅為3mm，需要大量堆積才能形成封頭。 一般鍛造工藝的鍛比為2～4，可通過多次模鍛成型。 提高鍛造比需要多次加熱。 多次加熱的問題是金屬顆粒增多，強(qiáng)度下降，對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種不需要焊接、避免焊縫開裂、采用電鐓工藝制造、保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不銹鋼制動(dòng)管的制備方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種不銹鋼剎車管的制備方法，包括以下步驟：

1）不銹鋼毛坯管材切割；

2）工件兩端去毛刺；

3）用電鐓機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件一端加熱到始鍛溫度1100-1200℃，對(duì)工件一端進(jìn)行電鐓；

4）利用電鐓的余熱，用快速成型機(jī)擠壓工件的一端；

5) 將法蘭放在工件上并固定法蘭。 用電鐓機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件另一端加熱到始鍛溫度1100-1200℃，對(duì)工件另一端進(jìn)行電鐓；

6）利用電鐓的余熱，利用快速成型機(jī)擠壓工件的另一端；

7）工件兩端均進(jìn)行精密加工，保證工件達(dá)到要求的尺寸精度；

8）通過彎管機(jī)將工件彎曲成所需形狀；

9) 成品檢驗(yàn)及包裝。

不銹鋼管坯下料時(shí)，工件長(zhǎng)度公差控制在±1mm范圍內(nèi)。

電鐓機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件端部加熱至始鍛溫度1150℃。

采用本發(fā)明工藝后，在工件端部擠壓前增加了電鐓工序，為端部鍛造提供了基礎(chǔ)； 利用電鐓后的余熱進(jìn)行端部成型，無需二次加熱，節(jié)省能源消耗。 減少污染。 兩端直接成型，無需焊接，使鋼管與接頭體一體化，消除了焊接因素造成的缺陷； 成型過程中，工件的纖維流動(dòng)方向與受力方向一致，增強(qiáng)了制動(dòng)管的強(qiáng)度。 ，這提高了可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明切割后工件的示意圖；

圖2為本發(fā)明電鐓成品工件一端示意圖；

圖3為本發(fā)明擠出成型件成品一端示意圖；

圖4為本發(fā)明電鐓成品工件另一端示意圖；

圖5為本發(fā)明擠出成型成品另一端示意圖。

詳細(xì)方式

下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

一種不銹鋼剎車管的制備方法，包括以下步驟：如圖1所示，切割出不銹鋼毛坯管； 為了提高工作效率，降低成本，切割設(shè)備采用半自動(dòng)切管機(jī)，配有切割不銹鋼專用鋸片。 切割長(zhǎng)度由背板保證，長(zhǎng)度公差控制在±1mm以內(nèi)。

工件1兩端去毛刺； 由于采用專用切管機(jī)進(jìn)行切割，因此切割后管端的毛刺非常小且少，并且可以通過手動(dòng)方法快速輕松地去除。 如果端部毛刺沒有完全去除，電鐓時(shí)鋼管端部與電鐓機(jī)上的砧座接觸不良，勢(shì)必造成管端受熱不均勻，導(dǎo)致成型尺寸不穩(wěn)定，形狀。

如圖2所示，采用電鐓機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件1的一端加熱至始鍛溫度1150℃，對(duì)工件1的一端進(jìn)行電鐓； 為了增加工件1端部的壁厚，并考慮到工件1的長(zhǎng)度差異較大（長(zhǎng)的約4米，短的約200mm），工藝設(shè)備采用專用鋼管電動(dòng)打頭機(jī)； 電鐓時(shí)，將不銹鋼管端部在一定長(zhǎng)度內(nèi)加熱至始鍛溫度1150℃，同時(shí)端部逐漸聚攏，使封頭壁厚達(dá)到12mm，保證了擠壓成型后的尺寸要求。

一般情況下，電動(dòng)打頭機(jī)砧座的工作部分是一個(gè)平面，但在打頭這種制動(dòng)管時(shí)，為了防止打頭過程中內(nèi)徑變形和防止內(nèi)壁起皺，需要在打頭過程中采用特殊的設(shè)計(jì)。必須設(shè)計(jì)帶有插入件的砧座； 將鑲件伸入工件1的內(nèi)孔中。為了防止電加熱過程中通過鑲件的電流對(duì)工件的加熱產(chǎn)生不利影響，鑲件必須耐高溫、絕緣。

如圖3所示，采用快速成型機(jī)，利用電鐓余熱擠壓工件1的一端。 由于工件1的長(zhǎng)度不同，因此工藝設(shè)備采用專用的快速成型機(jī)。 該工藝?yán)秒婄吅蟮挠酂徇M(jìn)行擠壓。 壓制成型不需要二次加熱，節(jié)省能源消耗。 整個(gè)過程必須在短時(shí)間內(nèi)完成，否則溫度下降會(huì)影響成型。 該工藝的主要作用是節(jié)省材料，減少加工余量，細(xì)化材料晶粒，提高零件的疲勞強(qiáng)度。

如圖4所示，將法蘭2套在工件1上，并將法蘭2固定。 用電動(dòng)打頭機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件1的另一端加熱至始鍛溫度1150℃，另一側(cè)使用電動(dòng)打頭機(jī)。

如圖5所示，利用電鐓的余熱，利用快速成型機(jī)擠壓工件1的另一端。 由于工件1帶有整體法蘭2，必須插入法蘭2后，電鐓另一端才能進(jìn)行電鐓； 以防止電鐓時(shí)工件1前進(jìn)過程中法蘭2隨意移動(dòng)。 ，必須固定法蘭2才能可靠地完成電鐓過程。

然后對(duì)工件1的兩端進(jìn)行精密加工，保證工件1達(dá)到所需的尺寸精度； 加工設(shè)備采用數(shù)控車床； 由于工件1上有一個(gè)法蘭2，且長(zhǎng)度不同，且法蘭2的形狀太大，無法從主軸孔中穿過。 加工時(shí)，法蘭2只能放置在主軸的前端或后端，因此必須設(shè)計(jì)專用的加工設(shè)備； 為了保證不同的長(zhǎng)度和尺寸，必須設(shè)計(jì)特殊的背板； 為了防止長(zhǎng)鋼管在旋轉(zhuǎn)過程中可能造成變形和傷害，因此必須設(shè)計(jì)專用工裝。

然后將工件1通過彎管機(jī)彎曲成所需的形狀； 為了提高彎管后的尺寸精度，滿足剎車管圖紙的尺寸要求，折彎設(shè)備采用數(shù)控三軸伺服彎管機(jī)。 由于鋼管已經(jīng)帶有一體式法蘭2，為了防止法蘭2隨意移動(dòng)，必須將法蘭2固定在設(shè)備的某一部位。 但對(duì)于鋼管上直邊較短的制動(dòng)管，必須考慮到在彎曲某個(gè)拐角之前必須將法蘭2移動(dòng)到彎曲位置。 同時(shí)，為了防止法蘭2隨意移動(dòng)，必須將法蘭2用工裝固定在鋼管上。 這些給彎曲造成了一定程度的困難。

最后對(duì)成品進(jìn)行檢驗(yàn)、包裝。 采用專用檢具、三維坐標(biāo)和紅外探測(cè)器相結(jié)合的方式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，確保提供的產(chǎn)品符合圖紙要求。 為了防止零件在運(yùn)輸和其他過程中受到碰撞和變形，必須設(shè)計(jì)和制造專用的工作站設(shè)備。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已。 需要指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的范圍。 本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特點(diǎn)：

技術(shù)概要

本發(fā)明涉及一種不銹鋼剎車管的制備方法，包括以下步驟：1)對(duì)不銹鋼毛坯管進(jìn)行下料； 2）工件兩端去毛刺； 3）用電鐓機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件一端加熱至開始鍛造溫度在1100-1200℃之間，對(duì)工件一端進(jìn)行電鍛造； 4）利用電鐓余熱，用快速成型機(jī)擠壓工件的一端； 5）在工件上套上法蘭，并將法蘭固定，采用電鐓機(jī)將一定長(zhǎng)度內(nèi)的工件另一端加熱到始鍛溫度1100-1200℃，對(duì)工件另一端進(jìn)行電鍛； 6）利用電鐓余熱，利用快速成型機(jī)對(duì)工件的另一端進(jìn)行擠壓成型； 7）對(duì)工件兩端進(jìn)行精密加工，達(dá)到要求的尺寸精度； 8）通過彎管機(jī)將工件彎曲成所需形狀； 9) 成品檢驗(yàn)及包裝。 本發(fā)明不需要焊接，避免焊縫開裂，采用電鐓工藝制造，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：趙明光； 張國(guó)民; 王衛(wèi)平; 劉祖宏; 段祥哲

受保護(hù)技術(shù)使用者：江蘇立富

技術(shù)研發(fā)日：2017.03.07

技術(shù)公告日期：2017.12.22

彎管機(jī)