改裝排氣。一個聽很下去多么的了解的詞，但堅信很多人了解的僅僅一條排氣管制成品的樣子，在它做為制成品發(fā)售市場銷售之前，是由些哪些原材料，及其通過什么工藝流程制成的呢？大家拍下了那樣一組照片，它可以有效地表述上邊提到的問題。

  制做一條排氣管最常見到的板型材，及其管形材。盡管說二種原材料形狀不一樣，但特性上他們均屬于不銹鋼鋼材（不銹鋼板是通稱，其下邊分是不一樣細分化規(guī)格型號）。下邊將以排氣管鼓（最貼近后尾的一段消音器）為核心，慢慢進行，直到一條詳細的排氣管進行。

  下邊就為我們解讀一條排氣管的成形全過程。

  圖：這是一個尾鼓（消音器）的試品，它是怎么樣制成特殊形狀的？

  圖：家具板材從庫房領出去之后，便會走到這一裁床，依據(jù)鼓身的尺寸，剪出相匹配總面積的家具板材。

  圖：這也是已經裁好的家具板材，它的長、寬有可能變成鼓身的高或直徑（假定鼓身是環(huán)形）。

  圖：家具板材在這兒擠壓成型，最終打卷成圓柱型，這也是鼓身的發(fā)展歷程。

  圖：擠壓成型后的家具板材。

  圖：鼓身被塞進那樣一臺機械設備，基本原理如煅造零件一樣，運用工作壓力將環(huán)形更改成其他形狀，以達到車子汽車底盤，或是尾鼓內管路的邁向必須（和平常一樣說的S形、G形）。假如尾鼓是環(huán)形，可省去這一實際操作。

  圖：靠上、下模貝的組成，壓出來不一樣形狀的尾鼓。

  圖：壓之后的尾鼓會送至自動焊接機上，將其兩根邊對接好。因設備進行，因此點焊會較勻稱。

  圖：尾鼓內的密秘？在并不大室內空間里為何消除噪音呢？圖上乳白色的消音棉是關鍵原因之一，它自身的特性與以總數(shù)的多少均對消除噪音實際效果產生顯著危害。

  圖：消音棉與持續(xù)高溫相伴，耐熱特性不可或缺。示范性以用火磨練其特性，自然，街道社區(qū)車的尾鼓幾乎不觸碰用火。跑車短暫性吐火則是在所難免。

  圖：但是，尾鼓里邊不純粹是消音棉。事實上是消音棉包囊著多孔管和鋼絲球，承擔排氣管的第一次沖擊，協(xié)助降低消音棉毀壞的要素。鋼絲球也是有很多種挑選，圖中大捆為上品品，繞著多孔管的稍次。

  圖：多孔管，說白了是許多孔的管道。

  圖：當多孔管、剛絲、消音棉塞進鼓身之后，蓋緊前后左右外蓋。一條尾鼓一覽無余。

  圖：以圓鼓為例子電焊焊接尾咀。但尾鼓的外蓋又來自哪里呢？

  圖：沖壓機機可以實現(xiàn)許多事兒，例如沖破尾鼓外蓋的形狀。

  圖：這也是經沖壓機機械加工后的余料。

  圖：尾鼓的外蓋就源自沖壓機機。

  圖：對于尾咀。依據(jù)不一樣的形狀也是有不一樣的作法，圖上尾咀由雙層管件做成，里邊一層是下邊的音響喇叭咀（由一般管件生產加工成形），再由一層管件纏緊、電焊焊接，制成品便是圖上邊的樣子。

  圖：這也是單面的尾咀，其最外緣由尤其的模貝碾成。除此之外，有一些尾咀外緣立即被電焊焊接上一個圓形，視商品實際形狀、制做便捷等而定。

  上面的圖片已大致交代了一個尾鼓的成形全過程，但應當有許多同學們是想改裝排氣中區(qū)的，它又是如何和尾鼓聯(lián)接的？大家也有照片。

  圖：排氣管道的形狀由數(shù)控彎管機決策。但數(shù)控彎管機必須操作人鍵入一系列的數(shù)據(jù)信息程序編寫后才可以全自動工作。

  圖：已經工作上的數(shù)控彎管機。一些金屬材料可隨便拉申，一些金屬材料則不容易被拉申，例如鈦金屬。

  圖：一些已經彎好的管線及其一些待彎頭

  圖：由左至右是未打磨拋光、粗拋光、精打磨拋光的管路。

  圖：運用專業(yè)的鐵架子固定不動排氣管，并電焊焊接好法蘭盤。

  圖：這也是排氣管的法蘭盤

  圖：上邊說到數(shù)控彎管機必須操作人鍵入一系列的數(shù)據(jù)信息，這種數(shù)據(jù)信息又來自哪里？很多情況下是由生產廠家自主度量獲得，圖350Z的排氣歧管便是事例之一。

  圖：350Z排氣歧管與三元催化器。

  圖：同臺加映。350Z的三元催化器，它呈蜂巢狀，有機廢氣只有在小圓孔里排出，因此對排氣管有一定影響功效。

  圖：度量完數(shù)據(jù)信息后排氣歧管進到彎頭、電焊焊接工藝流程，通常改造排氣歧管會制成等長式，在發(fā)動機室比較有限的區(qū)域里，毫無疑問是一項考技術性的活。